Un nou avertisment venit de la vârful Dacia pune presiune pe autoritățile de la București și ridică semne de întrebare privind viitorul industriei auto din România și, implicit, al miilor de locuri de muncă dependente de uzina de la Mioveni. Mihai Bordeanu, managing director Dacia pentru Europa de Sud-Est și country head România, spune că țara noastră pierde de ani buni la capitolul competitivitate, iar producătorii auto au alternative pentru fabricarea automobilelor.
Mesajul transmis de șeful Dacia este unul direct: România nu își mai poate permite să ignore costurile care apasă industria auto.
Mihai Bordeanu a explicat, la o conferință Concordia, că industria auto reprezintă aproximativ 14% din PIB și asigură circa 200.000 de locuri de muncă, direct și indirect. România este unul dintre marii producători auto ai Europei, însă avantajele construite în ultimele decenii sunt puse acum sub presiune.
Problema principală indicată de Bordeanu este competitivitatea.
„În ultimii ani, însă, am început să nu mai fim competitivi”, a afirmat șeful Dacia, explicând că prețurile energiei au o influență majoră asupra costurilor de producție.
O mașină este construită din materii prime, componente, energie și forță de muncă. Iar dacă energia se scumpește puternic, producătorul nu poate transfera automat întreaga creștere în prețul automobilului.
„Noi nu putem să dublăm prețurile mașinilor”, a avertizat Mihai Bordeanu.
Mioveniul are nevoie de noi modele
Pentru Argeș, avertismentul este cu atât mai important cu cât uzina Dacia de la Mioveni traversează deja o perioadă complicată.
Producția uzinei scade în 2026, iar compania a trecut prin reduceri importante de personal. În același timp, grupul Renault nu a confirmat până acum un al treilea model care să fie produs la Mioveni. Nici viitoarele generații Duster și Bigster nu sunt încă alocate oficial uzinei argeșene.
În ultimii ani, investițiile grupului Renault au mers și către alte uzine din Europa și din afara ei. Dacia Striker este produs în Turcia, iar noul model electric Spring este fabricat în Slovenia.
Tocmai această situație îl determină pe Mihai Bordeanu să atragă atenția asupra concurenței dintre uzinele grupului.
„Avem și o problemă de competitivitate externă, pentru că Renault sau Ford Otosan pot produce mașini în România sau în altă parte”, a declarat acesta, potrivit Economica.net.
Mesajul este unul greu de ignorat: România nu este singura opțiune pentru marile companii auto.
Dacă producția devine prea scumpă la Mioveni sau la uzina Ford Otosan din Craiova, grupurile internaționale au posibilitatea de a utiliza alte fabrici din rețelele lor.
„Sunt două meciuri pe care România le-a pierdut”
Bordeanu a făcut referire și la noile modele Dacia care nu vor fi produse în România.
„Vestea bună este că Dacia produce un model electric în Europa, nu în China. Vestea proastă este că îl produce în Slovenia, nu în România. Dacia Striker se produce în Turcia. Sunt două lupte pe care le-am pierdut”, a afirmat șeful Dacia.
Pentru industria românească, problema nu se limitează la numărul de automobile produse în uzine.
În jurul Dacia și Ford s-a construit o rețea uriașă de furnizori, transportatori și alte companii care depind de comenzile industriei auto. Orice reducere importantă a producției se poate transmite în lanț către aceste firme.
Sindicatul Autoturisme Dacia a avertizat încă din primăvară că 2026 va aduce o reducere a producției și aproximativ 1.200 de plecări din uzină. Sindicaliștii au indicat printre probleme costurile ridicate ale energiei, infrastructura, instabilitatea fiscală și programele economice impredictibile.
„La anul pierdem 25% din tot”
Cel mai dur mesaj transmis de Mihai Bordeanu privește consecințele unei eventuale continuări a acestei situații.
„Sigur, există și varianta să lăsăm această industrie de izbeliște, dar asta înseamnă că la anul pierdem 25% din tot: cifră de afaceri, angajați, taxe încasate de stat”, a declarat acesta.
Șeful Dacia cere autorităților să treacă de la discuții la măsuri concrete pentru recâștigarea competitivității.
Energia este una dintre problemele majore. În declarații recente, Bordeanu a indicat un preț de aproximativ 180 de euro/MWh pentru energia plătită la Mioveni, în timp ce în Spania nivelul indicat de acesta era de 70-80 de euro/MWh.
Iar avertismentul vine într-un moment în care uzina de la Mioveni trebuie să convingă grupul Renault că poate concura cu celelalte fabrici din rețea.
România are avantajul unei tradiții industriale puternice și al unor investiții de miliarde de euro realizate de grupul Renault. Dar, după cum avertizează Bordeanu, acest avantaj nu este suficient dacă diferențele de cost față de alte țări continuă să se adâncească.
Pentru Argeș, miza este uriașă. Dacia nu înseamnă doar uzina de la Mioveni, ci un întreg ecosistem economic construit în jurul industriei auto.
Iar întrebarea care se pune tot mai apăsat este dacă România va reuși să creeze condițiile pentru ca următoarele mari proiecte Dacia și Renault să ajungă tot la Mioveni sau dacă alte uzine din Europa și din afara ei vor deveni mai atractive pentru grup.
Un lucru este cert: avertismentul conducerii Dacia nu mai este unul abstract. Mioveniul are nevoie de competitivitate, investiții și proiecte noi, iar deciziile care se vor lua în următorii ani pot avea consecințe directe asupra industriei și economiei din Argeș.
