Semnal de alarmă pentru Dacia, marca autohtonă care a dominat timp de decenii piața automobilelor din România. În numai șase ani, constructorul de la Mioveni a pierdut peste o treime din cota sa de piață, coborând de la aproape 32% în 2020 la numai 20,44% în primele nouă luni ale anului 2026. În același timp, producătorii chinezi avansează spectaculos, iar concurența devine tot mai dificilă pentru grupul Renault.
Datele analizate de Economica.net, pe baza statisticilor oficiale privind înmatriculările, conturează o realitate îngrijorătoare pentru industria auto românească. Dacia continuă să fie un jucător major pe piața internă, însă supremația de altădată este tot mai puternic contestată.
Dacia a pierdut peste 11 puncte procentuale din piață
Cifrele sunt relevante pentru dimensiunea reculului înregistrat de constructorul de la Mioveni.
În 2020, Dacia controla 31,95% din piața românească a autoturismelor noi. La sfârșitul lunii septembrie 2026, cota sa ajunsese la numai 20,44%.
Diferența este de 11,51 puncte procentuale, echivalentul unei diminuări relative de aproximativ 36% a cotei de piață.
Cu alte cuvinte, dacă în urmă cu șase ani aproape una din trei mașini noi înmatriculate în România purta sigla Dacia, acum proporția a coborât la aproximativ una din cinci.
Nici marca Renault nu traversează o perioadă mai bună. În același interval, aceasta a pierdut 3,27 puncte procentuale din cota de piață.
Efectele se văd direct în rezultatele Renault Commercial Roumanie, compania care reprezintă comercial cele două mărci în România.
În 2010, compania controla nu mai puțin de 42% din piața națională a autoturismelor. La sfârșitul anului 2025, cota coborâse la 24,71%, iar după primele nouă luni din 2026 ajunsese la 25,15%.
Deși grupul a renunțat la distribuția mărcii Nissan, analiza Economica.net arată că pierderea acesteia nu explică declinul. Principala problemă o reprezintă diminuarea cotelor de piață ale mărcilor Dacia și Renault.
Chinezii atacă puternic piața pe care Dacia a dominat-o
Una dintre cele mai mari provocări pentru constructorul de la Mioveni vine din partea producătorilor chinezi, care au intrat agresiv pe piața românească, mizând pe prețuri competitive, dotări generoase și tehnologii moderne.
Un exemplu este BYD, marcă prezentă în România de aproximativ un an, care a ajuns deja la o cotă de piață de 4,03%.
În primele nouă luni ale anului 2026, BYD a înmatriculat 3.465 de autoturisme, depășind la acest capitol mărci consacrate precum Ford, Hyundai, Mercedes-Benz și BMW.
Modelele Seal U, Dolphin Surf, Sealion 5 și Sealion 7 se numără printre principalele motoare ale acestei creșteri.
Nici Chery nu poate fi ignorată. Constructorul chinez a ajuns la o cotă de piață de 3,44%, fiind susținut în special de SUV-ul Tiggo 4, cu 1.155 de unități înmatriculate în primele nouă luni ale anului.
La rândul său, grupul care reprezintă mărcile Geely, Lynk&Co și Zeekr a ajuns la o cotă de 1,18%.
Pentru Dacia, această ofensivă reprezintă o provocare importantă, mai ales că marca românească și-a construit succesul tocmai pe raportul dintre preț, fiabilitate și utilitate.
Toyota crește spectaculos, în timp ce Dacia pierde clienți
Evoluția Dacia contrastează puternic cu cea a Toyota.
Dacă în 2020 importatorul Toyota controla 5,24% din piața românească, în primele nouă luni din 2026 a ajuns la 10,25%.
Practic, Toyota și-a dublat cota de piață în mai puțin de șase ani, într-o perioadă în care Dacia a pierdut peste 11 puncte procentuale.
Și grupul Volkswagen, reprezentat în România de Porsche România, a reușit să își păstreze o poziție relativ stabilă. Mărcile Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, Cupra și Porsche totalizează o cotă de piață de aproximativ 20%.
Aceste evoluții arată că reculul Dacia nu poate fi explicat exclusiv prin dificultățile generale ale pieței auto.
Ce înseamnă aceste cifre pentru uzina de la Mioveni?
Pentru județul Argeș, evoluția mărcii Dacia are o semnificație aparte.
Uzina de la Mioveni reprezintă unul dintre cei mai importanți piloni industriali ai României, iar activitatea sa susține o întreagă rețea de furnizori, transportatori și companii de servicii.
Pierderea cotei de piață din România nu înseamnă automat o diminuare proporțională a producției de la Mioveni. Dacia este o marcă internațională, iar o parte importantă a automobilelor fabricate în Argeș ajunge la export.
Totuși, cifrele ridică întrebări privind capacitatea constructorului de a-și apăra poziția pe piața de origine, în condițiile unei concurențe tot mai puternice.
Mai ales că semnalele dinspre uzina de la Mioveni nu sunt tocmai liniștitoare.
Recent, Automobile Dacia a anunțat un nou program de plecări voluntare, precum și întreruperea aproape totală a activității pentru două zile în luna octombrie.
Deși aceste măsuri nu pot fi atribuite direct scăderii cotei de piață din România, ele vin într-un context de transformări importante pentru industria auto europeană și de presiuni tot mai mari asupra producătorilor tradiționali.
Dacia, în fața unei provocări majore
În ultimii ani, Dacia și-a extins gama și a încercat să se repoziționeze pe piață prin modele precum Duster și Bigster, păstrând în același timp oferta de automobile accesibile.
Dar piața pe care marca de la Mioveni a dominat-o categoric s-a schimbat.
Producătorii chinezi nu mai reprezintă o prezență marginală, Toyota câștigă constant teren, iar mărcile europene consacrate încearcă să își conserve pozițiile.
Pentru Dacia, provocarea nu mai este doar aceea de a produce automobile competitive pentru export, ci și de a-și păstra atractivitatea în fața cumpărătorilor români.
Deocamdată, cifrele arată un lucru cert: Dacia rămâne o forță pe piața auto românească, dar avantajul său istoric se erodează. Iar pentru Mioveni și întreaga industrie auto din Argeș, evoluția următorilor ani va fi esențială.
