Semnale tot mai îngrijorătoare vin din industria auto românească, iar uzina Automobile Dacia de la Mioveni este cea mai afectată. Producția națională de autoturisme a scăzut cu aproape 13% în septembrie 2026, comparativ cu aceeași lună a anului trecut, însă reculul înregistrat la Mioveni este mult mai sever: aproape 20%. Datele oficiale ale Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) confirmă continuarea unei tendințe descendente care pune presiune asupra uneia dintre cele mai importante ramuri industriale ale economiei românești.
Industria auto din România traversează un an dificil. Potrivit datelor ACAROM, prezentate de Economica.net, cele două uzine producătoare de autoturisme, Automobile Dacia Mioveni și Ford Otosan Craiova, au asamblat împreună 45.776 de vehicule în septembrie 2026, față de 52.399 în aceeași lună din 2025.
Diferența înseamnă 6.623 de autoturisme mai puțin într-o singură lună și o contracție de 12,64% a producției naționale.
Dacia Mioveni, cea mai puternică lovitură: minus 19,55%
Cele mai îngrijorătoare cifre vin din județul Argeș, unde uzina Automobile Dacia reprezintă unul dintre principalii piloni economici ai regiunii.
În septembrie 2026, la Mioveni au fost produse doar 23.355 de autoturisme, cu 19,55% mai puține decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Practic, aproape una din cinci mașini care ar fi fost produse dacă uzina ar fi menținut ritmul din septembrie 2025 nu mai apare în statisticile actuale.
Situația este cu atât mai importantă pentru economia județului Argeș cu cât activitatea uzinei susține, direct și indirect, numeroase companii furnizoare de componente, servicii logistice și alte activități industriale.
O reducere prelungită a producției poate genera presiuni asupra comenzilor către furnizori, programelor de lucru și stabilității locurilor de muncă din întregul ecosistem industrial construit în jurul Dacia.
Nici Ford Craiova nu scapă de scădere
Declinul nu se limitează la Mioveni.
Uzina Ford Otosan din Craiova a produs în septembrie 2026 un total de 22.421 de autoturisme, față de 23.368 în septembrie 2025.
Scăderea este de 4,05%, semnificativ mai redusă decât cea înregistrată de Dacia, dar confirmă faptul că dificultățile afectează ambele mari centre de producție auto din România.
Diferența dintre cele două uzine este însă evidentă: în timp ce Ford Craiova înregistrează un recul relativ moderat, Dacia Mioveni pierde aproape o cincime din producția lunară.
Aproape 44.000 de mașini pierdute în primele nouă luni ale anului
Imaginea de ansamblu este și mai îngrijorătoare dacă analizăm rezultatele cumulate din perioada ianuarie–septembrie 2026.
În primele nouă luni ale anului, cele două uzine au produs împreună 355.715 autoturisme, comparativ cu 399.199 în intervalul similar din 2025.
Este vorba despre o diminuare cu 43.484 de vehicule, echivalentul unei scăderi de 10,9%.
Situația pe fiecare producător arată astfel:
- Automobile Dacia Mioveni: 182.558 de autoturisme în 2026, față de 214.521 în 2025, în scădere cu 14,9%.
- Ford Otosan Craiova: 173.157 de autoturisme în 2026, față de 184.678 în 2025, în scădere cu 6,24%.
Cu alte cuvinte, din cele aproape 43.500 de mașini care lipsesc din producția națională față de anul trecut, aproximativ 32.000 reprezintă pierderi de volum înregistrate de uzina Dacia de la Mioveni.
Aceasta înseamnă că aproape trei sferturi din declinul industriei auto românești, în primele nouă luni ale anului, provin de la fabrica argeșeană.
Un semnal de alarmă pentru economia Argeșului
Datele apar într-un context deja tensionat pentru angajații și furnizorii uzinei Dacia.
Compania a anunțat recent un nou program de plecări voluntare și întreruperi temporare ale activității de producție, măsuri care sporesc îngrijorările privind evoluția industriei auto din județ.
Deși scăderea producției nu echivalează automat cu o reducere proporțională a numărului de angajați, menținerea tendinței descendente poate afecta pe termen lung activitatea economică locală.
Pentru Mioveni și localitățile din jur, miza este uriașă. Dacia nu înseamnă doar o fabrică de automobile, ci și o rețea extinsă de furnizori, transportatori, prestatori de servicii și familii ale căror venituri depind de activitatea industrială.
O diminuare consistentă a comenzilor poate produce efecte în lanț, inclusiv asupra întreprinderilor mici și mijlocii care lucrează pentru industria auto.
Al doilea an consecutiv de declin
Un alt element care ridică semne de întrebare este faptul că industria auto românească înregistrează scăderi pentru al doilea an consecutiv.
La finalul lunii septembrie 2025, producția națională era deja cu 2,2% sub nivelul perioadei similare din 2024.
În 2026, declinul cumulat s-a accentuat puternic, ajungând la 10,9%.
Această evoluție sugerează că dificultățile nu reprezintă doar un accident statistic al unei singure luni, ci o tendință care necesită o analiză atentă.
Datele de producție nu permit, singure, stabilirea cauzelor exacte ale reculului. Evoluția comenzilor, schimbările din industria auto europeană, costurile de producție și strategiile comerciale ale constructorilor sunt factori care trebuie analizați pentru a înțelege situația.
Ce urmează pentru Dacia și pentru industria auto românească?
Cu numai două luni și jumătate rămase până la finalul anului, industria auto românească se confruntă cu perspectiva încheierii lui 2026 sub nivelul producției din 2025.
Pentru județul Argeș, cifrele reprezintă un avertisment serios. Scăderea de aproape 15% a producției Dacia în primele nouă luni și reculul de aproape 20% din septembrie ridică întrebări legitime despre evoluția comenzilor, stabilitatea programelor de lucru și perspectivele uzinei de la Mioveni.
Într-un județ în care industria auto reprezintă unul dintre motoarele economiei, fiecare lună de scădere a producției contează. Iar dacă tendința continuă, consecințele ar putea depăși cu mult porțile uzinei Dacia.
