China pregătește o nouă etapă a ofensivei sale în industria auto, iar efectele ar putea ajunge inclusiv la Mioveni. Planul pentru perioada 2026-2030 pune un accent uriaș pe bateriile de nouă generație, în special pe tehnologia solid-state, reducerea costurilor și industrializarea rapidă. Pentru Dacia și grupul Renault, dar și pentru ceilalți mari constructori europeni, provocarea este uriașă: să păstreze ritmul tehnologic și, mai ales, să poată concura la preț cu producătorii chinezi.
Dacia a construit în ultimele două decenii una dintre cele mai puternice povești ale industriei auto europene tocmai printr-o rețetă aparent simplă: automobile robuste, suficient de bine echipate și, mai ales, oferite la prețuri competitive.
Tranziția către automobilul electric poate schimba însă regulile jocului, iar noul plan industrial anunțat de China pentru următorii cinci ani arată cât de puternică va deveni competiția.
Pentru uzina Dacia de la Mioveni, miza este cu atât mai importantă cu cât viitorul industriei auto europene va depinde tot mai mult de accesul la baterii performante și ieftine.
China vrea să ducă bateriile solid-state spre producția de masă
Planul pentru perioada 2026-2030, elaborat de șapte instituții guvernamentale chineze, urmărește accelerarea trecerii tehnologiilor avansate din laboratoare către producția industrială.
Una dintre priorități este reprezentată de bateriile complet solid-state.
China dorește ca până la sfârșitul deceniului această tehnologie să ajungă la o utilizare inițială pe scară largă. Sunt vizate îmbunătățirea conductivității ionice, creșterea stabilității în timp și, esențial pentru industria auto, reducerea costurilor.
Planul vorbește despre dezvoltarea unor noi materiale pentru electrozi, electroliți solizi performanți, anozi pe bază de litiu metalic și chiar arhitecturi fără anod.
Nu este vorba doar despre cercetare. Chinezii vor să dezvolte simultan și echipamentele industriale necesare fabricării noilor baterii.
De ce trebuie să fie atentă Dacia
Pentru Dacia, problema nu este doar apariția unei baterii mai performante.
Adevărata provocare apare dacă producătorii chinezi reușesc să combine trei elemente: tehnologie avansată, producție la scară foarte mare și costuri reduse.
Dacia concurează într-un segment extrem de sensibil la preț. Dacă automobilele electrice chinezești vor beneficia de baterii mai ieftine, cu autonomie mai mare, încărcare mai rapidă și o durată de viață superioară, presiunea asupra constructorului de la Mioveni și, în general, asupra industriei europene va crește.
Cu alte cuvinte, competiția nu se va mai purta doar între modele de automobile, ci între ecosisteme industriale.
China atacă simultan pe mai multe fronturi
Strategia Beijingului nu se limitează la bateriile solid-state.
Planul urmărește dezvoltarea în continuare a bateriilor cu litiu, dar și extinderea tehnologiilor bazate pe sodiu și a bateriilor de tip flow.
În cazul bateriilor cu sodiu, avantajele urmărite sunt costurile mai mici, siguranța și disponibilitatea materiilor prime. Sunt vizate inclusiv baterii de tracțiune capabile să funcționeze mai bine la temperaturi scăzute și să ofere o densitate energetică mai mare.
Pentru bateriile cu litiu cu durată mare de viață este indicată inclusiv o țintă de 15.000 de cicluri de încărcare și descărcare în aplicațiile vizate de strategie.
China vrea, în paralel, să accelereze tehnologiile de încărcare ultrarapidă.
Bătălia se mută și la materiile prime
Un alt element important pentru Dacia, Renault și ceilalți producători europeni este controlul lanțului de aprovizionare.
China intenționează să accelereze explorarea și exploatarea resurselor interne de litiu, cobalt și alte minerale importante pentru industria bateriilor.
În același timp, autoritățile chineze încurajează consolidarea sectorului prin fuziuni și restructurări ale companiilor.
Obiectivul este crearea unei industrii capabile să controleze o parte cât mai mare din traseul unei baterii: materii prime, componente, producție, utilizare și, în final, reciclare.
Și reciclarea intră în ecuație
Producătorii chinezi sunt încurajați să dezvolte sisteme de colectare a bateriilor uzate proporționale cu volumele vândute.
Mai mult, Beijingul dorește dezvoltarea capacităților de reciclare inclusiv în piețele externe importante.
Planul introduce și ideea unei identități digitale pentru bateriile de tracțiune și analizează dezvoltarea unui „pașaport al bateriei” care să poată fi recunoscut internațional.
Acesta ar permite urmărirea mai ușoară a originii, caracteristicilor și amprentei de carbon a bateriilor.
Până în 2030, China vrea 70% mașini electrificate
Strategia bateriilor trebuie privită împreună cu planurile Beijingului pentru industria auto.
China și-a stabilit drept obiectiv ca vehiculele inteligente și conectate cu energie nouă să reprezinte 70% din vânzările interne de autoturisme noi până în anul 2030.
Este o piață uriașă pe care constructorii locali își pot dezvolta tehnologia și își pot amortiza investițiile înainte de a ataca și mai agresiv piețele externe.
Pentru industria europeană, această diferență de scară poate deveni una dintre cele mai dificile probleme ale următorilor ani.
Mioveniul trebuie să țină pasul cu o industrie care se schimbă
Pentru Dacia, provocarea este una aparte. Marca trebuie să facă tranziția către electrificare fără să renunțe tocmai la avantajul care a făcut-o atât de puternică în Europa: raportul dintre preț și ceea ce primește clientul.
O baterie foarte performantă, dar prea scumpă, este greu de împăcat cu filosofia unei mărci construite în jurul accesibilității.
În același timp, dacă producătorii chinezi vor putea oferi tehnologii similare sau superioare la prețuri foarte competitive, presiunea asupra Dacia va crește.
Iar miza depășește sigla de pe capota unei mașini. Pentru România, competitivitatea Dacia înseamnă și viitorul unuia dintre cele mai importante centre industriale ale țării – platforma auto de la Mioveni.
Planul Chinei pentru 2026-2030 nu înseamnă că producătorii europeni au pierdut deja această cursă. Arată însă foarte clar unde se va da următoarea mare bătălie din industria auto: cine va reuși să producă baterii mai performante, mai sigure și, mai ales, suficient de ieftine pentru automobilul electric de masă.
Pentru Dacia, tocmai ultima parte a ecuației poate fi decisivă.
