Taxele impuse de Uniunea Europeană mașinilor electrice produse în China nu au oprit ofensiva constructorilor chinezi pe piața europeană. Dimpotrivă, producătorii și-au mutat tot mai mult atenția către automobilele hibride, care nu au fost incluse în măsurile antisubvenție introduse de Bruxelles în 2024. Rezultatul: vânzările au crescut spectaculos, iar autoritățile europene discută acum noi măsuri de protecție.
Cifrele arată amploarea schimbării. În 2022, în Uniunea Europeană fuseseră vândute numai 659 de automobile full-hybrid fabricate în China. În primele șapte luni din 2026, numărul acestora a ajuns la 160.662.
Creșterea este puternică și în cazul modelelor plug-in hybrid. De la 56.706 unități în 2022, piața a ajuns la 217.764 de automobile fabricate în China vândute între ianuarie și iulie 2026.
Taxele europene au vizat electricele, nu și hibridele
Explicația ține inclusiv de modul în care Uniunea Europeană și-a construit măsurile comerciale.
În octombrie 2024, Bruxelles-ul a introdus taxe compensatorii pentru automobilele electrice cu baterie produse în China, în urma investigației privind subvențiile acordate industriei chineze.
Investigația nu a inclus însă vehiculele hibride. Comisia Europeană a confirmat în aprilie 2026 că măsurile comerciale nu puteau fi extinse pur și simplu asupra unei categorii de automobile care nu făcuse obiectul investigației.
Constructorii chinezi au găsit astfel în hibride o categorie prin care își pot continua expansiunea europeană fără taxele suplimentare aplicate mașinilor complet electrice.
Bruxelles-ul cere Chinei să limiteze exporturile
Creșterea importurilor a devenit suficient de importantă încât UE încearcă acum să negocieze cu Beijingul o limitare voluntară a exporturilor de hibride.
În lipsa unei înțelegeri, printre variantele discutate se numără măsuri de protecție comercială, inclusiv cote. China s-a declarat deja împotriva unor asemenea restricții și a invocat regulile Organizației Mondiale a Comerțului.
Presiunea vine și din partea industriei auto europene, confruntată cu automobile chinezești competitive ca preț și cu o ofertă din ce în ce mai diversificată.
BYD a crescut cu 163%
Ascensiunea mărcilor chinezești este vizibilă și în statisticile de vânzări.
BYD, Chery și Leapmotor au înregistrat creșteri de trei cifre pe piața UE. Geely a ajuns la aproximativ 205.000 de automobile în primele opt luni ale anului, iar BYD s-a apropiat rapid, cu circa 177.000 de unități și un avans de 163% față de perioada comparabilă.
În același timp, Tesla a vândut aproximativ 142.000 de automobile în UE în primele șapte luni ale anului. Constructorii europeni continuă însă să domine piața în ansamblu, grupul Volkswagen înregistrând aproximativ două milioane de automobile în primele opt luni.
Hibridele au ajuns la aproape 37% din piață
Schimbarea intervine într-un moment în care cumpărătorii europeni manifestă un interes tot mai mare pentru motorizările hibride.
Potrivit datelor ACEA citate de presa britanică, hibridele reprezintă deja aproape 37% din piață, în timp ce automobilele complet electrice au o cotă de puțin peste 21%.
Pentru constructorii chinezi, această evoluție reprezintă o oportunitate importantă. Modelele plug-in hybrid oferă posibilitatea deplasării electrice pe distanțe mai scurte, dar păstrează motorul termic pentru călătoriile lungi, eliminând o parte dintre temerile cumpărătorilor privind autonomia și infrastructura de încărcare.
UE și China se pregătesc de negocieri
Problema automobilelor face parte dintr-un conflict comercial mult mai amplu.
Deficitul comercial al UE în relația cu China a ajuns în iulie la aproximativ 1,18 miliarde de euro pe zi, iar Comisia Europeană consideră că dezechilibrul a devenit nesustenabil.
Comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, și ministrul chinez al Comerțului, Wang Wentao, urmează să se întâlnească pe 8 și 9 octombrie la Beijing, automobilele și dezechilibrul comercial urmând să se afle printre temele importante ale negocierilor.
Pentru industria auto europeană, miza este uriașă. Taxarea suplimentară a electricelor chinezești nu a eliminat concurența, ci a contribuit la mutarea unei părți a acesteia către hibride. Bruxelles-ul trebuie acum să decidă dacă răspunde prin noi măsuri comerciale sau încearcă să obțină prin negociere o limitare a fluxului de automobile din China.
