Dacia Duster și Bigster se află în prezent în centrul atenției în cadrul Renault Group, după ce au înregistrat cel mai ridicat număr de incidente în primele trei luni de utilizare dintre toate modelele grupului. Informația a fost prezentată în cadrul planului „Quality breakthrough 20 2×5”, programul prin care producătorul francez își propune să îmbunătățească semnificativ calitatea și fiabilitatea vehiculelor sale, inclusiv cele produse sub marca Dacia.
Datele prezentate de conducerea grupului arată că, la nivel global, doar 20 din 1.000 de vehicule livrate generează intervenții în garanție în primele 90 de zile, ceea ce înseamnă că aproximativ 98% dintre mașini nu prezintă defecțiuni în această perioadă. Indicatorul analizat, cunoscut sub denumirea de 3MIS (Incidents 3 Months in Service), este considerat unul dintre cele mai relevante pentru evaluarea calității de producție și a componentelor furnizate.
Duster și Bigster, peste media grupului
Potrivit datelor prezentate de Audrei Loitier, director de strategie în calitate în cadrul Renault Group, modelele Duster și Bigster – produse la Mioveni – depășesc media grupului de 20 de incidente la 1.000 de vehicule. În schimb, modele precum Sandero se situează la nivelul mediei, iar alte modele precum Renault Megane, R5, Rafale sau Grand Koleos se află sub acest prag.
Deși tendința generală a fost una de îmbunătățire în perioada 2020–2025, cele două SUV-uri Dacia continuă să înregistreze valori mai ridicate în comparație cu restul gamei.
Explicația oficială: „Complexitatea noilor sisteme”
Thierry Charvet, vicepreședinte Renault Group responsabil de activitatea industrială, calitate și supply chain, a explicat că nivelul mai ridicat al incidentelor nu este neapărat legat de procesul de producție din uzina din România, ci de complexitatea tehnică a modelelor recente.
Acesta a subliniat că introducerea noilor motoare conforme cu norma Euro 6 și modificările multiple ale sistemelor de propulsie au generat un nivel mai mare de raportări în perioada analizată.
„Duster și Bigster sunt exact la nivelul de referință de acum cinci ani. Complexitatea este motivul pentru care vedem aceste rezultate. Dacă analizăm o singură versiune fără schimbări recente de motor, nu apar incidente”, a explicat oficialul.
Charvet a mai precizat că reglementările europene obligă producătorii să modifice frecvent motoarele cu ardere internă, ceea ce duce la ajustări tehnice la fiecare 18 luni și implicit la o perioadă de adaptare pentru noile versiuni.
În opinia sa, uzina de la Mioveni rămâne una performantă din punct de vedere al calității, iar diferențele sunt generate în principal de complexitatea tehnologică a produselor.
Context mai larg: costuri și automatizare
Declarațiile vin în contextul în care același oficial a subliniat anterior că uzina Mioveni rămâne competitivă, dar se confruntă cu o creștere semnificativă a costurilor de producție în ultimii ani.
Potrivit acestuia, salariile mai mari și costurile energetice au dus la o dublare a bazei de cost în ultimii cinci ani, ceea ce ar putea influența competitivitatea pe termen lung. În acest context, Renault ia în calcul extinderea automatizării în fabrici, inclusiv prin utilizarea roboților în anumite etape de producție.
Deși Duster și Bigster se află peste media grupului la indicatorul de incidente în primele trei luni, conducerea Renault susține că situația este explicată în principal prin complexitatea tehnologică a noilor versiuni, nu prin probleme structurale ale uzinei. În același timp, grupul continuă să investească în îmbunătățirea calității și în eficientizarea producției, într-un context industrial tot mai competitiv.
