Uzina Dacia de la Mioveni mai pierde o parte din producția destinată exportului, după ce Renault Group a decis ca noua versiune Duster destinată Africii de Sud să fie furnizată din India, nu din România. Decizia ridică noi semne de întrebare cu privire la viitorul producției de la Mioveni și la strategia Renault pentru uzina argeșeană.
O nouă veste vine să dea emoții industriei auto din Argeș. Dusterul produs la Mioveni pierde o piață externă în favoarea uzinei Renault din Chennai, India.
Potrivit informațiilor publicate de Profit.ro, Renault a început deja exporturile noului Duster produs în India către Africa de Sud. Un prim transport de aproximativ 750 de automobile a fost încărcat pe vapor și urmează să ajungă la dealerii sud-africani.
Decizia este cu atât mai importantă pentru România cu cât, în 2025, Africa de Sud devenise din nou o piață pentru Dusterul produs la Mioveni, după lansarea celei de-a treia generații.
Acum, după numai aproximativ un an și jumătate, modelul fabricat în România este înlocuit pe această piață de versiunea produsă în India.
India devine tot mai importantă pentru Renault
Nu este vorba doar despre o simplă schimbare de furnizor.
Renault Group urmărește transformarea uzinei din Chennai într-un adevărat hub internațional de producție și export, iar gama fabricată acolo se extinde.
Uzina indiană produce deja mai multe modele Renault și Nissan, iar strategia grupului francez prevede introducerea unor noi modele.
Dusterul este una dintre piesele importante ale acestei strategii.
Mai mult, versiunea indiană beneficiază de unele dotări și soluții tehnice adaptate piețelor internaționale, iar costurile de producție sunt mai mici decât în România.
Preț mai mic, costuri mai mici
Unul dintre motivele pentru care Renault preferă producția indiană pentru Africa de Sud este evident: costul.
Dusterul produs în India poate ajunge pe piața sud-africană la un preț mai competitiv decât cel fabricat în România.
În prezent, Renault Duster este comercializat în Africa de Sud de la aproximativ 26.200 de euro, preț considerat ridicat în raport cu principalii concurenți.
Producția indiană și costurile logistice mai mici ar putea permite Renault să reducă prețul și să recâștige teren pe această piață.
Pentru Renault, este o decizie comercială logică.
Pentru Mioveni și Argeș, însă, vestea este mai puțin confortabilă.
Cât de mult trebuie să se teamă Mioveniul?
O singură piață pierdută nu înseamnă, evident, că uzina Dacia este în pericol.
Dar problema trebuie privită în context.
În ultimii ani, industria auto europeană trece printr-o perioadă complicată, cu presiuni uriașe asupra costurilor, electrificare accelerată, concurență din partea producătorilor asiatici și o repoziționare a marilor grupuri auto.
Iar Renault are acum la dispoziție o serie de uzine din afara Europei unde poate produce anumite modele la costuri mai mici.
Mioveniul trebuie să rămână competitiv.
Pentru Argeș, miza este uriașă. Dacia nu înseamnă doar locurile de muncă din uzină. Înseamnă o întreagă rețea de furnizori, transportatori, servicii, firme de componente și mii de familii care depind direct sau indirect de activitatea platformei industriale.
Orice diminuare a producției sau mutare a unor volume către alte uzine trebuie, prin urmare, urmărită cu foarte mare atenție.
Dusterul românesc, tot mai concurat chiar în interiorul grupului
Ironia situației este că Dusterul rămâne unul dintre cele mai importante modele ale Dacia.
Însă succesul său internațional face ca modelul să fie produs în mai multe regiuni ale lumii.
Iar atunci când Renault trebuie să aleagă între două uzine, criteriul decisiv devine tot mai mult costul de producție.
De această dată, avantajul este al Indiei.
Pentru Mioveni, acesta este încă un semnal că poziția de mare uzină europeană a Daciei nu poate fi considerată garantată pentru eternitate.
Iar pentru Argeș, orice veste de acest gen ar trebui să fie un motiv de preocupare, nu de panică.
Pentru că întrebarea esențială nu este dacă Mioveniul a pierdut Africa de Sud.
Întrebarea este ce alte piețe și ce alte volume ar putea urma dacă uzina indiană continuă să producă mai ieftin și să devină hub-ul global al Renault pentru piețele din afara Europei.
