Modernizarea infrastructurii feroviare de pe ruta București-Pitești avansează în ritmuri diferite, iar datele actualizate de CFR Infrastructură arată diferențe importante între loturile aflate în lucru. Dacă un tronson a ajuns la finalizarea lucrărilor, un altul, care trece prin zona Titu-Călinești-Golești, a rămas blocat la același procent de execuție.
Programul de reînnoire a suprastructurii de cale ferată de pe axa București-Pitești are o lungime totală de aproximativ 196,7 kilometri și este unul dintre proiectele importante pentru îmbunătățirea circulației feroviare între Capitală și județul Argeș.
Primul tronson a ajuns la 100%
Veștile cele mai bune vin de pe primul tronson al proiectului. Lucrările executate de asocierea Strabag – Metabet CF, companie din Pitești, au ajuns la 100%.
Finalizarea acestui lot reprezintă un pas important pentru modernizarea infrastructurii feroviare dintre București și Pitești, una dintre rutele importante pentru navetiști, transportul de marfă și legătura feroviară a județului Argeș cu Capitala.
Situația este însă diferită pe celelalte tronsoane.
Yapi Merkezi, cu întârzieri importante
Pe tronsonul Chitila – Ciocănești – Titu, executat de compania turcă Yapi Merkezi, lucrările au avansat în luna iunie cu aproximativ 4,8 puncte procentuale.
Ritmul este însă insuficient pentru a recupera toate întârzierile acumulate.
Și mai problematică este situația tronsonului Titu – Călinești – Golești, unde lucrează aceeași companie. Conform datelor CFR Infrastructură, stadiul fizic a rămas la 64,74%, exact același nivel înregistrat și în luna precedentă.
Practic, în luna analizată, lucrările raportate pe acest tronson nu au înregistrat niciun progres.
Ce înseamnă pentru ruta București-Pitești
Modernizarea celor aproximativ 197 de kilometri ai axei București-Pitești este importantă pentru Argeș, în condițiile în care calea ferată reprezintă una dintre principalele conexiuni de transport cu Bucureștiul.
O infrastructură modernizată ar trebui să permită creșterea vitezelor de circulație, reducerea timpilor de parcurs și îmbunătățirea condițiilor de transport pentru călători.
Pentru zona Argeș, un ritm lent al lucrărilor înseamnă însă că beneficiile investiției sunt amânate. În special tronsonul Titu-Călinești-Golești este important pentru legătura feroviară spre Pitești.
Situația este cu atât mai relevantă cu cât lucrările feroviare din România se află în această perioadă sub presiunea termenelor de finanțare și a obiectivelor asumate prin proiectele europene.
România are încă mari șantiere feroviare în lucru
Datele CFR Infrastructură arată că ritmul lucrărilor diferă semnificativ de la un proiect la altul.
Pe cinci loturi importante finanțate prin PNRR, progresul cumulat din luna iunie a fost de 8,6 puncte procentuale, însă unele proiecte se confruntă în continuare cu întârzieri semnificative.
În același timp, pe alte axe feroviare lucrările se apropie de finalizare, în timp ce proiecte precum Brașov-Sighișoara vor necesita încă ani de execuție.
Pentru ruta București-Pitești, miza este însă una directă pentru Argeș: după finalizarea primului tronson, atenția se mută asupra lucrărilor executate de Yapi Merkezi, în special pe segmentul Titu-Călinești-Golești, unde progresul de 64,74% arată că mai este încă mult de lucru până când întreaga legătură feroviară dintre București și Pitești va putea beneficia de avantajele modernizării.
