Producătorul auto Dacia își ajustează planurile de investiții și renunță la proiectul de extindere a capacității de producție de la Mioveni, mizând în schimb pe eficiență, profitabilitate și modele cu valoare adăugată mai mare. Decizia vine într-un context economic dificil pentru industria auto europeană.
Compania Dacia a confirmat abandonarea proiectului de extindere a fabricii de la Mioveni, care viza o capacitate de producție de până la 400.000 de vehicule anual. În locul expansiunii, producătorul auto își reorientează strategia către optimizarea costurilor și creșterea marjelor de profit.
Decizia vine pe fondul unei schimbări de strategie la nivelul grupului Renault, dar și al presiunilor tot mai mari din piața auto europeană, afectată de costuri ridicate, scăderea vânzărilor și tranziția accelerată către electrificare.
Strategia Dacia: mai puține investiții în extindere, mai multă eficiență
Potrivit datelor financiare, Dacia a înregistrat în 2025 o cifră de afaceri de aproximativ 29,9 miliarde lei, în creștere cu 7,6% față de anul anterior. Profitul net a urcat la 629 milioane lei, iar profitul operațional a ajuns la 845 milioane lei.
Conducerea companiei arată că evoluția pozitivă a fost susținută de schimbarea structurii de producție, cu accent pe modele mai profitabile, precum Duster și Bigster, și de reducerea ponderii vehiculelor cu marje mici.
Un element-cheie este intrarea în producție a modelului Bigster, care a depășit 100.000 de unități fabricate în primul an complet și a contribuit semnificativ la creșterea valorii medii per vehicul.
„Accentul este pus pe eficiență, flexibilitate și optimizarea resurselor”, transmit reprezentanții companiei, care confirmă că investițiile viitoare vor viza modernizarea proceselor și dezvoltarea de noi modele, nu extinderea capacităților de producție.
Proiectul de extindere la Mioveni, abandonat
Planul de creștere a producției până la 400.000 de vehicule anual fusese gândit în urmă cu mai mulți ani, dar a fost amânat în contextul crizelor economice și logistice din ultimul deceniu. Acum, proiectul este abandonat definitiv.
Conducerea Dacia explică faptul că decizia reflectă o schimbare de paradigmă în industria auto, unde volumul nu mai este principalul obiectiv, fiind înlocuit de profitabilitate și eficiență operațională.
Întâlnire la Guvern: discuții despre industrie și energie
În paralel cu anunțurile privind strategia industrială, conducerea Dacia a avut o întrevedere la Guvern cu premierul interimar Ilie Bolojan, reprezentată de Mihai Bordeanu, directorul Dacia pentru Europa de Sud-Est și România.
Discuțiile au vizat evoluția industriei auto din România, programul Rabla, costurile energiei și politicile publice care influențează competitivitatea producătorilor locali.
Reprezentanții companiei au semnalat impactul major al prețurilor ridicate la energie asupra costurilor de producție, dar și importanța unui cadru stabil pentru investiții și dezvoltare industrială.
„Prim-ministrul a reafirmat importanța dialogului cu mediul de afaceri și necesitatea susținerii competitivității industriei auto”, se arată în comunicarea oficială a Guvernului.
Presiuni din piață: vânzări în scădere și costuri în creștere
Dacia avertizează că piața auto din România și Europa traversează o perioadă dificilă, marcată de inflație ridicată, costuri energetice mari și schimbări în comportamentul de consum.
În plus, programul Rabla a avut un impact limitat în 2025, fiind caracterizat de întârzieri și bugete insuficiente, ceea ce a dus la amânarea achizițiilor de autovehicule.
Electrificare și planuri până în 2030
În ciuda reducerii investițiilor în extindere, Dacia continuă planul de electrificare. Compania vizează lansarea a patru modele electrice până în 2030, alături de extinderea gamei hibride.
Modele precum Sandero și viitoarele generații de vehicule vor include treptat motorizări electrice și full-hybrid, în timp ce producția rămâne concentrată pe uzina de la Mioveni.
Concluzie
Decizia Dacia de a renunța la extinderea capacității de producție marchează o schimbare importantă de strategie pentru unul dintre cei mai mari exportatori ai României. În centrul noii abordări se află eficiența, profitabilitatea și adaptarea la o industrie auto aflată în transformare rapidă, în timp ce dialogul cu autoritățile rămâne esențial pentru viitorul producției locale.
