Industria auto, unul dintre pilonii economiei românești, dă semne tot mai clare de oboseală. Datele publicate de ACAROM pentru prima jumătate a anului 2026 indică un recul consistent, care nu mai poate fi pus pe seama unor fluctuații punctuale: producția de autoturisme a scăzut cu 12,7% față de aceeași perioadă din 2025.
Iunie vine ca o confirmare brutală a acestei tendințe. Doar 44.536 de mașini au fost asamblate în România, cu 16% mai puține decât în urmă cu un an. Este o cădere abruptă, care pune presiune directă pe două dintre cele mai importante uzine din țară: Dacia Mioveni și Ford Otosan Craiova.
La Mioveni, reculul este și mai dur. Uzina Dacia a produs în iunie 23.218 autoturisme, în scădere cu aproape 17% față de aceeași lună din 2025. Pentru o platformă industrială care ani la rând a fost motorul exporturilor românești, semnalul este cât se poate de serios.
Nici Craiova nu stă mai bine. Ford Otosan a coborât la 21.318 unități în iunie, cu aproape 15% sub nivelul de anul trecut. Diferența este mai mică decât la Dacia, dar trendul rămâne același: scădere constantă, lună de lună.
Semestru în roșu: cifrele nu mai pot fi ignorate
Privite în ansamblu, datele devin și mai apăsătoare. În primele șase luni din 2026, cele două uzine au produs împreună 247.972 de mașini, cu aproape 36.000 mai puține decât în aceeași perioadă din 2025.
Dacia este cea mai afectată. Cu doar 129.404 autoturisme produse în primul semestru, uzina de la Mioveni înregistrează o scădere de 17,69%. Este un recul major, care ridică semne de întrebare nu doar despre ritmul producției, ci și despre cererea pentru modelele fabricate aici.
La Craiova, scăderea este mai temperată, dar deloc neglijabilă: 118.568 de unități, în minus cu 6,65% față de anul trecut. Chiar și așa, diferența de ritm între cele două uzine arată că problemele nu sunt distribuite uniform, iar presiunea este mai mare pe Dacia.
Un semnal de alarmă pentru economie
Scăderea producției auto nu este doar o problemă de industrie. Este un semnal de alarmă pentru întreaga economie. Sectorul auto generează exporturi, locuri de muncă și activitate pe orizontală, de la furnizori la transport și servicii conexe.
În momentul în care aceste motoare încep să încetinească, efectele se propagă rapid. Mai puține mașini produse înseamnă mai puține comenzi, mai puțină activitate și, inevitabil, mai multă incertitudine.
După luni consecutive de recul, întrebarea nu mai este dacă industria auto trece printr-o perioadă dificilă, ci cât de adâncă va fi această scădere și cât va dura până la o eventuală revenire.
Deocamdată, cifrele nu lasă loc de optimism. România produce mai puțin, iar unul dintre cele mai solide sectoare ale economiei începe să piardă din turație exact când ar avea nevoie de stabilitate.
