Decizia grupului Renault de a începe producția modelului Renault Boreal în uzina din Bursa, Turcia, ridică întrebări în industria auto cu privire la rolul viitor al fabricii Dacia de la Mioveni. Noul model este, din punct de vedere tehnic, foarte apropiat de viitorul Dacia Bigster, fiind construit pe aceeași arhitectură utilizată și pentru Duster.
Renault Boreal este considerat o versiune mai bine echipată a Bigster, cu motorizări similare, inclusiv sistemul full hybrid 1.8 E-Tech și motorul pe benzină 1.33 TCe de 150 CP, asociat cu transmisie automată EDC. O parte dintre aceste motorizări sunt deja produse în Turcia, inclusiv pentru alte modele ale grupului.
Suprapunere tehnică între Boreal și Bigster
Faptul că Boreal este practic un model derivat tehnic din aceeași platformă ca Bigster alimentează discuțiile privind eficiența distribuției producției în cadrul grupului Renault. În practică, grupul produce acum un SUV echivalent cu Bigster într-o altă uzină decât Mioveni.
Această situație este interpretată în industrie ca un semnal de flexibilizare a capacităților de producție, dar și ca o posibilă reducere a dependenței de uzina din România pentru anumite modele din segmentul C-SUV.
Uzina din Bursa câștigă relevanță strategică
Uzina Renault din Bursa joacă un rol tot mai important în strategia industrială a grupului. Aici sunt produse modele de volum ridicat, iar infrastructura este deja adaptată pentru platforme moderne și motorizări hibride.
În ciuda creșterii costurilor și a taxelor în Turcia, Renault continuă extinderea producției în această locație, ceea ce indică o evaluare favorabilă a competitivității industriale.
Implicații pentru Dacia și Mioveni
În acest context, apar întrebări privind poziționarea uzinei de la Mioveni în strategia viitoare a grupului. Deși nu există anunțuri oficiale privind relocarea producției Dacia, apariția unui model echivalent cu Bigster fabricat în afara României sugerează o posibilă redistribuire a volumelor între fabrici.
Pentru moment, Mioveni rămâne principalul centru de producție al mărcii Dacia, însă dezvoltarea unor modele similare în alte uzine ar putea reduce exclusivitatea anumitor segmente de producție.
Surse din industrie subliniază că nu există nicio confirmare privind o eventuală relocare a producției Bigster sau o reducere a rolului fabricii din România. Totuși, strategia Renault de optimizare a costurilor și de diversificare a producției este un proces continuu, iar astfel de decizii pot influența pe termen mediu structura industrială a grupului.
În prezent, situația nu indică o retragere a Dacia din România, însă lansarea producției Renault Boreal în Turcia, pe o platformă tehnică comună cu Bigster, reprezintă un semnal relevant pentru evoluția strategică a grupului Renault.
Industria auto europeană traversează o perioadă de reorganizare accelerată, iar distribuția producției între uzine devine un element central în deciziile marilor constructori. În acest context, rolul Mioveniului va depinde în continuare de competitivitatea sa în cadrul rețelei globale Renault.
