Director Dacia: Depindem de Europa. 9 din 10 mașini produse la Mioveni pleacă la export, iar 2026 se anunță un an dificil
Directorul Dacia pentru Europa de Sud-Est, Mihai Bordeanu, lansează un semnal de alarmă privind viitorul uzinei de la Mioveni, una dintre cele mai importante platforme industriale din România, avertizând că în următorii ani sunt posibile fluctuații de personal, pe fondul incertitudinilor tot mai mari din piața auto europeană. Deși compania intră în 2026 cu modele noi, motorizări actualizate și investiții consistente în producție, începutul de an nu a adus semnele de redresare așteptate, iar dependența masivă de export face ca orice ezitare a piețelor vest-europene să se resimtă rapid în ritmul de lucru de la Mioveni. Aproape 90% dintre autoturismele produse aici ajung în afara României, în special pe piețe mature, unde cererea rămâne fragilă, iar consumatorii amână achizițiile din cauza costurilor ridicate și a incertitudinilor economice. În 2025, uzina a produs aproximativ 300.000 de mașini, sub nivelurile record din trecut, un rezultat influențat atât de contextul economic, cât și de industrializarea noului model Bigster, proces care a presupus ajustări de flux, perioade de acomodare și o scădere temporară a productivității. Pentru 2026, conducerea Dacia nu anticipează salturi spectaculoase, dar nici un declin abrupt, mizând mai degrabă pe o stabilizare a producției, cu variații dictate strict de cererea din Europa. Modelele Duster și Bigster în versiuni 4×4 automate, alături de actualizările aduse gamei Logan, Sandero, Jogger și Spring, sunt văzute drept principalele atuuri comerciale, însă acestea nu pot compensa, de unele singure, un context de piață nefavorabil la nivel continental.
Presiunile care apasă asupra uzinei de la Mioveni nu vin doar din zona cererii, ci și din explozia costurilor de producție, în special a celor cu energia, considerate de conducerea Dacia cea mai mare amenințare la adresa competitivității industriei auto din România. Dacă majorarea salariilor este privită ca un proces inevitabil într-o economie care se apropie de media europeană, creșterea accelerată și imprevizibilă a prețurilor la energie riscă să afecteze serios rentabilitatea producției locale. În acest context, Mihai Bordeanu cere statului român predictibilitate și politici coerente pe termen lung, care să ofere industriei auto un cadru stabil cel puțin până în 2030, dar și continuarea programelor de stimulare a cererii, precum Rabla, considerate esențiale pentru menținerea echilibrului pieței. În paralel, șeful Dacia confirmă existența unui program de plecări voluntare la Mioveni, subliniind însă că acesta este semnificativ mai redus decât în 2025, când până la 500 de angajați au părăsit uzina cu pachete compensatorii. Pentru 2026, ajustările sunt descrise ca fiind minore și strict legate de calibrarea producției la nivelul real al comenzilor, dar oficialii nu exclud ca, pe termen mediu, evoluția slabă a pieței europene să genereze noi fluctuații de activitate și personal. În lipsa unor măsuri economice clare și a unei reveniri solide a cererii, uzina de la Mioveni rămâne expusă unui climat instabil, în care deciziile nu mai sunt dictate doar de performanța internă, ci de un context extern tot mai dificil pentru industria auto.
