utostrada Sibiu–Pitești, proiectul vital care ar trebui să lege definitiv Ardealul de Muntenia, continuă să avanseze… dar cu pași mici și apăsați. Pe secțiunea 2 Boița–Cornetu, una dintre cele mai dificile bucăți ale traseului montan, realitatea din teren spune o poveste amestecată: progres tehnic vizibil, dar frânat serios de birocrație și întârzieri administrative.
Constructorii turci de la asocierea Mapa–Cengiz lucrează, însă doar acolo unde statul le permite. Fără acordul de mediu revizuit – document esențial pentru autorizarea completă a șantierului – doar aproximativ 45% din lucrările contractate pot fi efectiv executate.
Progres „pe bucăți”: cifrele care spun adevărul
În ciuda blocajelor, lucrările înaintează pe segmentele unde există autorizații:
- Progres fizic total: 12,60%
- Lucrări de construcție: 10,02%
- Preconstrucție și pregătire teren: 21,84%
Pe sectoarele 1, 2 și 3, lucrările la drum au ajuns la aproape 17%, iar terasamentele depășesc 33%. În schimb, sectorul 4 rămâne aproape blocat, cu un progres de doar 0,65% la partea de drum.
Imaginea generală este clară: acolo unde există hârtie, există și progres. Unde nu, șantierul stă.
Viaductele prind contur, muntele cedează greu
Lucrările de artă – esențiale într-o zonă montană – sunt cele mai avansate:
- Progres general la poduri și viaducte: 42,69%
- Viaductul 3: peste 81%
- Viaductul 4: aproape 78%
- Alte structuri importante (Viaductele 1, 2, 5, 11): între 60% și 66%
Se lucrează simultan pe mai multe fronturi: armări, betonări, foraje pentru piloți, montaj de elemente prefabricate. Practic, infrastructura grea începe să prindă formă, iar în unele puncte deja se conturează viitoarea autostradă suspendată peste văi.
Tunelurile – cheia întregului proiect
Adevărata provocare rămâne însă sub munte. Cele trei tuneluri aflate în execuție arată ritmuri diferite:
- Tunelul Robești: 35,81% – cel mai avansat
- Tunelul Boița 1: 29,38%
- Tunelul Balota: doar 3,94%
La Robești se lucrează deja la structuri de beton în zona portalului, în timp ce la Boița și Balota domină încă excavările și căptușelile inițiale.
Diferențele de progres arată complexitatea lucrărilor și dificultățile geologice, dar și faptul că fiecare metru de tunel câștigat înseamnă timp și bani serioși.
Blocajul care ține în loc miliardele
Problema majoră rămâne aceeași: lipsa acordului de mediu revizuit. Documentul, promis inițial pentru primăvara acestui an, este acum așteptat „în vară”. Până atunci, constructorul lucrează cu mâinile legate pe mai bine de jumătate din traseu.
În joc sunt:
- 31,33 km de autostradă montană
- 48 de poduri și viaducte
- 7 tuneluri
- 4,25 miliarde de lei
Cu o durată contractuală de 68 de luni, orice întârziere administrativă riscă să împingă termenul final tot mai departe.
Autostrada vitală, prinsă între șantier și hârtii
A1 Sibiu–Pitești nu este doar un proiect de infrastructură – este coloana vertebrală a transportului rutier între vestul Europei și sudul României. Fiecare lună pierdută în avize și acorduri înseamnă economie încetinită, trafic sufocat pe Valea Oltului și promisiuni amânate.
Pe teren, utilajele lucrează. În birouri, dosarele întârzie. Iar între cele două lumi se joacă, din nou, destinul uneia dintre cele mai importante autostrăzi din România.
