Dacia vine cu două premiere mondiale la Salonul Auto de la Paris, însă veștile nu sunt neapărat bune pentru uzina de la Mioveni. Noua generație Spring va fi produsă în Slovenia, iar crossover-ul Striker, un model de la care constructorul așteaptă vânzări comparabile cu cele ale Bigster, va ieși de pe liniile de asamblare ale uzinei Renault din Bursa, Turcia. În timp ce marca românească își extinde gama și pregătește noi investiții în alte țări, la Mioveni au fost anunțate recent un program de plecări voluntare și întreruperi temporare ale producției.
Dacia își continuă ofensiva pe piața europeană, prezentând două modele noi la Salonul Auto de la Paris, organizat în perioada 13–18 octombrie 2026. Este vorba despre a doua generație a modelului electric Spring și despre Striker, un crossover de segment C care va completa oferta constructorului alături de Bigster.
Din punct de vedere comercial, lansările marchează o nouă etapă în strategia mărcii. Din perspectiva uzinei Automobile Dacia de la Mioveni, însă, situația este mai nuanțată: niciunul dintre cele două modele nu va fi asamblat în România.
Spring se mută din China în Europa, dar nu la Mioveni
Noua generație Dacia Spring va fi produsă la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia, pe aceeași platformă cu noul Renault Twingo.
Decizia reprezintă o schimbare importantă față de generația anterioară, fabricată în China.
Mutarea producției în Europa ar putea facilita accesul modelului la anumite programe de subvenționare a automobilelor electrice, în condițiile în care unele state europene au introdus criterii care dezavantajează vehiculele produse în China.
Noul Spring va avea un preț de pornire de 17.900 de euro, iar primele livrări sunt programate pentru începutul anului 2027.
Automobilul va fi cu 18 centimetri mai lung decât generația precedentă, va beneficia de un design mai robust și va fi disponibil în două niveluri de echipare.
De la lansarea sa, în 2021, Dacia a comercializat aproximativ 210.000 de exemplare Spring.
Pentru industria auto românească, mutarea producției în Europa ar fi putut reprezenta o oportunitate. Grupul Renault a ales însă Slovenia, nu uzina de la Mioveni.
Striker, viitorul rival al modelelor compacte, va fi fabricat în Turcia
A doua premieră este Dacia Striker, un crossover de segment C, cu un preț de pornire sub 25.000 de euro.
Modelul va fi produs la uzina Renault din Bursa, Turcia, și va combina caracteristici specifice unui crossover, unui break și unei berline.
Cu un portbagaj de aproximativ 600 de litri și un habitaclu comparabil ca dimensiuni cu cel al Bigster, Striker va încerca să atragă clienții care își doresc o mașină spațioasă, dar nu neapărat un SUV clasic.
Oferta va include motorizări hibride, versiuni GPL și o configurație cu propulsie hibridă, GPL și tracțiune integrală.
Frank Marotte, vicepreședintele Dacia responsabil de vânzări, marketing și operațiuni, declara anterior că producătorul se așteaptă ca Striker să atingă volume de vânzări apropiate de cele ale Bigster.
Este o ambiție comercială importantă, care ridică însă o întrebare legitimă pentru județul Argeș: de ce un model cu un asemenea potențial de vânzări va fi fabricat în Turcia și nu la Mioveni?
Alegerea uzinei de producție ține de strategia industrială a grupului Renault, iar informațiile disponibile nu explică în detaliu criteriile care au determinat atribuirea modelului Striker fabricii din Bursa.
La Mioveni se discută despre plecări voluntare, în timp ce Dacia lansează modele în alte țări
Cele două premiere vin într-un moment sensibil pentru uzina Automobile Dacia din Mioveni.
La începutul lunii octombrie a fost anunțat un nou program de plecări voluntare, în paralel cu întreruperea aproape totală a activității pentru două zile.
Aceste măsuri au readus în discuție perspectivele producției și ale ocupării forței de muncă la cea mai importantă unitate industrială din județul Argeș.
Desigur, lansarea unor modele în Slovenia și Turcia nu înseamnă automat că uzina de la Mioveni va pierde producție sau locuri de muncă.
Dar nici nu reprezintă, în mod direct, o garanție pentru viitorul fabricii argeșene.
Extinderea gamei Dacia poate aduce beneficii comerciale întregului grup, însă impactul asupra Mioveniului depinde de modelele care vor fi atribuite uzinei, de volumele de producție și de investițiile viitoare.
Duster pierde teren, iar Bigster încearcă să compenseze
Datele comerciale din prima jumătate a anului 2026 indică o perioadă dificilă pentru marca Dacia.
Potrivit rezultatelor Renault Group, constructorul a comercializat 327.077 de automobile la nivel global, cu 8,1% mai puține decât în perioada similară a anului trecut.
Unul dintre modelele afectate este Duster, ale cărui înmatriculări europene au scăzut cu aproximativ 25% în primul semestru, ajungând la 73.451 de unități.
În același interval, Bigster a înregistrat 45.899 de unități, aflându-se în primul său an complet de comercializare.
Dacia explică reculul Duster în principal prin intensificarea concurenței și creșterea cererii pentru automobile electrice, nu prin migrarea cumpărătorilor către Bigster.
Pentru Mioveni, evoluția acestor modele este deosebit de importantă, întrucât Duster și Bigster sunt produse la uzina argeșeană.
Dacia accelerează electrificarea. Ce se întâmplă cu fabrica din Argeș?
Constructorul își propune ca vehiculele electrificate să reprezinte două treimi din vânzările mărcii până în 2030.
În acest context, Dacia extinde sistemul de propulsie Hybrid 155 la Sandero, Sandero Stepway și Jogger.
Totodată, Duster și Bigster vor utiliza denumirea comercială Tribrid 150 4×4 pentru sistemul cunoscut anterior drept Hybrid-G 150 4×4.
Acesta combină un motor pe benzină compatibil cu GPL, o componentă mild-hybrid de 48 de volți și un motor electric amplasat pe puntea spate.
Schimbările arată că Dacia investește în diversificarea tehnologiilor de propulsie, încercând să răspundă concurenței tot mai puternice din partea producătorilor europeni și chinezi.
Pentru uzina de la Mioveni, problema esențială este însă ce rol va avea în această transformare industrială.
Dacia se dezvoltă. Dar cât din această dezvoltare rămâne în România?
Dacia este una dintre cele mai cunoscute mărci auto din Europa, iar succesul său comercial rămâne strâns legat de istoria și identitatea industrială a orașului Mioveni.
Totuși, marca funcționează într-un sistem internațional de producție, în care automobilele sunt asamblate în mai multe țări.
Noua Spring va fi fabricată în Slovenia, Striker în Turcia, iar uzina din România continuă să se bazeze pe modelele care i-au fost deja atribuite.
Această distribuție a producției nu demonstrează o intenție de reducere a activității de la Mioveni, dar arată că extinderea gamei Dacia nu se traduce automat prin extinderea producției în România.
Într-un context marcat de scăderea vânzărilor unor modele și de programe de plecări voluntare, întrebările privind investițiile și viitorul locurilor de muncă devin cu atât mai importante.
Pentru cumpărătorii europeni, lansările Spring și Striker înseamnă mai multe opțiuni în gama Dacia. Pentru Mioveni, însă, adevărata veste bună ar fi anunțarea unor noi modele fabricate în România, a unor investiții suplimentare și a unor perspective clare pentru angajații uzinei.
Până atunci, succesul internațional al mărcii Dacia și viitorul industrial al orașului Mioveni trebuie privite ca două realități legate între ele, dar care nu evoluează obligatoriu în aceeași direcție.
