Proprietarii autovehiculelor cu grad ridicat de poluare vor fi nevoiți să plătească o nouă taxă auto. Această măsură va afecta un număr semnificativ de șoferi din România, având în vedere că trei sferturi din parcul auto național este format din mașini mai vechi de 11 ani. Statisticile arată că 75% dintre autovehiculele care circulă pe drumurile țării au o vechime considerabilă, ceea ce le încadrează în categoria celor poluante.
Această decizie vine ca parte a eforturilor de reducere a poluării și modernizare a parcului auto național, urmând să aibă un impact direct asupra milioanelor de proprietari de mașini vechi din România.
În iunie, România urmează să depună cea de-a patra cerere de plată din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Conform Profit.ro, această cerere include un jalon important referitor la implementarea unui sistem de taxare pentru vehiculele poluante.
Noua măsură se aseamănă cu taxele auto anterioare și ar putea avea consecințe semnificative pentru piața auto din România. Impactul este estimat a fi considerabil, dat fiind numărul mare de autovehicule vechi înmatriculate în prezent în țară.
Această inițiativă reprezintă unul dintre angajamentele României în cadrul PNRR și face parte din eforturile de modernizare și ecologizare a parcului auto național.
Implementarea noii taxe auto va afecta milioane de șoferi români, într-un context în care țara noastră se confruntă cu una dintre cele mai învechite flote auto din Europa.
Recent, directorul Dacia România, Mihai Bordeanu, a evidențiat necesitatea unor măsuri suplimentare pe lângă programul Rabla pentru a reduce importul de mașini vechi. Într-o întâlnire cu jurnaliști, inclusiv reprezentanți Economica.net, Bordeanu a folosit o analogie sugestivă: „Situația actuală este asemenea unei inundații în casă – nu este suficient să ștergem apa de pe jos dacă nu reparăm conducta care a cauzat problema. Similar, programul Rabla, deși util, nu abordează cauza principală – achiziționarea și menținerea în circulație a vehiculelor foarte vechi.”
În prezent, există discuții active între Dacia și Ministerul Mediului privind implementarea unor măsuri complementare pentru limitarea importului de vehicule vechi. Bordeanu a menționat existența unui studiu realizat de PricewaterhouseCoopers (PwC), actualizat anual, care propune soluții de taxare pentru achiziția și deținerea mașinilor vechi și poluante. Aceste propuneri sunt aliniate cu normativele europene și sunt deja implementate în multe țări.
„Nu urmărim interzicerea totală a acestor importuri, ci doar reducerea lor,” a precizat directorul Dacia, adăugând că singura piedică în calea implementării acestor măsuri este lipsa unei decizii politice concrete, discuțiile neajungând încă în faza stabilirii cuantumului taxelor.
În contextul parcului auto european, Grecia ocupă prima poziție în ceea ce privește vechimea autovehiculelor, cu o medie de 17,3 ani. Pe locurile următoare se situează Estonia (16,6 ani) și Cehia (15,9 ani). România se află pe poziția a patra, la egalitate cu Polonia, cu o medie de vârstă a mașinilor de 14,9 ani. În imediata apropiere se află Lituania și Slovacia (ambele cu 14,7 ani), precum și Ungaria (14,6 ani).
Media de vârstă a autovehiculelor la nivelul Uniunii Europene este semnificativ mai mică, situându-se la 12,3 ani. Această medie este influențată considerabil de situația din țările est-europene, unde parcul auto este mai învechit.
Situația din România este și mai îngrijorătoare când privim datele în detaliu. Conform statisticilor furnizate de companiile de asigurări:
- 75% dintre mașinile înmatriculate în țară au o vechime ce depășește 11 ani;
- Între 1,5 și 2 milioane de autovehicule (aproximativ 20-25% din totalul parcului auto) au o vechime de peste 20 de ani.
