Industria auto europeană intră într-o nouă etapă. Din 29 noiembrie 2026, normele de poluare Euro 7 încep să se aplice noilor tipuri de autoturisme și autoutilitare omologate în Uniunea Europeană. Spre deosebire de reglementările anterioare, care vizau în principal gazele eliminate prin sistemul de evacuare, noile standarde introduc limite și pentru particulele rezultate din uzura frânelor și a anvelopelor. Schimbările vor afecta inclusiv automobilele electrice și vor obliga producătorii să regândească anumite componente ale vehiculelor.
Euro 7 schimbă regulile: nu doar motorul poluează
Până acum, normele europene de poluare s-au concentrat în special asupra emisiilor provenite de la motoarele cu ardere internă. Euro 7 extinde însă abordarea, recunoscând că automobilele produc particule poluante și prin simpla deplasare, indiferent de tipul propulsiei.
Atunci când un șofer frânează, frecarea dintre plăcuțele și discurile de frână generează particule microscopice, care ajung în atmosferă. Același fenomen apare și în cazul anvelopelor, prin contactul permanent cu asfaltul.
Aceste particule contribuie la poluarea aerului, în special în orașele aglomerate, unde traficul intens presupune accelerări și frânări repetate.
Prin urmare, Euro 7 introduce pentru prima dată limite europene privind emisiile de particule provenite din frânare, precum și cerințe referitoare la uzura anvelopelor.
Plăcuțele și discurile de frână vor fi modificate
Una dintre cele mai importante schimbări vizează sistemele de frânare.
Producătorul internațional TMD Friction a anunțat dezvoltarea unei noi generații de plăcuțe de frână, concepute special pentru respectarea standardelor Euro 7.
Compania a încheiat deja acorduri cu mai mulți constructori auto și intenționează să înceapă livrările de serie în 2027.
Noile produse includ plăcuțe cu un conținut redus de metale, materiale organice fără azbest și soluții special dezvoltate pentru utilizarea împreună cu discuri de frână prevăzute cu acoperiri metalice rezistente la uzură.
Schimbarea nu este însă atât de simplă precum înlocuirea unui material cu altul.
Potrivit specialiștilor TMD Friction, aproximativ 80% din particulele generate în procesul de frânare pot proveni din uzura discului, nu a plăcuței. Această proporție depinde de configurația sistemului și de condițiile de utilizare.
În consecință, producătorii trebuie să trateze discul și plăcuța ca pe un ansamblu, pentru a reduce cantitatea de particule eliberate fără să afecteze eficiența frânării.
Ce se schimbă pentru motoarele pe benzină și motorină?
Deși propunerile inițiale pentru Euro 7 prevedeau restricții mult mai severe, forma finală a regulamentului a fost considerabil relaxată în urma negocierilor europene.
Pentru autoturisme și autoutilitare, limitele principale ale emisiilor de gaze de eșapament rămân, în mare parte, la nivelurile Euro 6.
Apar însă cerințe suplimentare privind particulele ultrafine, durabilitatea sistemelor antipoluare și verificarea respectării standardelor pe o perioadă mai lungă de utilizare.
Pentru vehiculele grele, precum camioanele și autobuzele, regulile privind emisiile de evacuare devin mai stricte.
Așadar, Euro 7 nu înseamnă dispariția imediată a motoarelor diesel sau pe benzină, ci introducerea unor cerințe suplimentare pentru constructorii auto.
Nici mașinile electrice nu scapă de Euro 7
O noutate importantă este că reglementările se aplică și automobilelor electrice.
Deși acestea nu produc gaze de eșapament în timpul deplasării, ele generează particule prin uzura anvelopelor și, într-o măsură variabilă, a frânelor.
Sistemele de frânare regenerativă reduc folosirea frânelor mecanice, însă nu elimină complet uzura acestora.
În plus, Euro 7 introduce cerințe privind durabilitatea bateriilor vehiculelor electrice și hibride reîncărcabile.
Pentru autoturismele electrice, regulamentul stabilește praguri minime de performanță a bateriei de 80% după cinci ani sau 100.000 de kilometri și 72% după opt ani sau 160.000 de kilometri, în condițiile de evaluare prevăzute de legislație.
Scopul este ca bateriile să își păstreze o capacitate utilă cât mai mare și să nu necesite înlocuirea prematură.
Când intră în vigoare noile reguli?
Aplicarea normelor Euro 7 se face etapizat:
- 29 noiembrie 2026: noile cerințe devin obligatorii pentru omologarea tipurilor noi de autoturisme și autoutilitare.
- 29 noiembrie 2027: normele devin obligatorii, în principiu, pentru toate autoturismele și autoutilitarele noi vizate de regulament.
- 29 mai 2028: cerințele încep să se aplice noilor tipuri de autobuze și camioane.
- 29 mai 2029: regulile se extind asupra vehiculelor grele noi vizate de regulament.
Există și dispoziții tranzitorii sau termene distincte pentru anumite categorii și cerințe tehnice.
Vor deveni mașinile mai scumpe?
Adaptarea la Euro 7 presupune investiții în cercetare, materiale noi, testare și modificarea unor componente.
Sistemele de frânare cu emisii reduse de particule, discurile cu acoperiri speciale și procedurile suplimentare de omologare pot genera costuri pentru constructori.
O parte dintre acestea ar putea fi transferate în prețurile automobilelor noi, însă impactul exact va depinde de producător, model și tehnologiile utilizate.
De asemenea, anumite componente de frânare ar putea deveni mai costisitoare la înlocuire, în special dacă vor utiliza materiale și tratamente de suprafață mai sofisticate.
Totuși, nu există o regulă potrivit căreia toate plăcuțele de frână vor trebui înlocuite cu unele Euro 7.
Ce se întâmplă cu mașinile Euro 4, Euro 5 și Euro 6?
Pentru milioanele de români care dețin deja automobile, trebuie făcută o precizare esențială: introducerea Euro 7 nu obligă proprietarii mașinilor existente să își schimbe autoturismele sau să monteze alte sisteme de frânare.
Un automobil Euro 4, Euro 5 sau Euro 6 își păstrează norma de poluare cu care a fost omologat.
De asemenea, Euro 7 nu introduce automat o interdicție generală de circulație pentru mașinile mai vechi.
Eventualele restricții locale privind accesul vehiculelor poluante în anumite zone urbane reprezintă măsuri distincte, care depind de legislația națională și de deciziile autorităților competente.
O nouă etapă pentru industria auto europeană
Euro 7 marchează o schimbare importantă în filosofia reglementărilor europene. Pentru prima dată, poluarea automobilelor este analizată mai amplu, dincolo de gazele eliminate prin evacuare.
Constructorii vor trebui să acorde mai multă atenție frânelor, anvelopelor, durabilității componentelor și performanțelor bateriilor.
Pentru șoferi, efectele vor deveni vizibile treptat, odată cu apariția noilor generații de automobile și a componentelor dezvoltate special pentru aceste standarde.
Cert este că Euro 7 nu înseamnă doar motoare mai curate, ci și o transformare a modului în care sunt proiectate, construite și întreținute automobilele moderne.
Sursă de documentare: Economica.net, informații TMD Friction și Regulamentul (UE) 2024/1257 privind standardul Euro 7.
